一、方案总则
1. 编制目的
科学优化交叉口交通信号灯配时，均衡各流向通行效率，减少车辆排队长度、降低通行延误，缓解高峰时段拥堵，保障行人和非机动车安全通行，提升交叉口整体通行能力与交通安全水平。
2. 适用范围
本方案适用于城市主次干道相交平面交叉口（含机动车、非机动车、行人通行），覆盖平峰、高峰、夜间等全时段交通场景。
3. 核心原则
安全优先：保障行人、非机动车过街安全，预留充足通行时间；
效率均衡：优先保障主干道通行，兼顾次干道、支路需求，避免单向拥堵；
动态适配：分时段调整配时，匹配早高峰、晚高峰、平峰、夜间交通流量差异；
人性化：缩短行人等待极限时长，设置合理绿灯间隔，避免冲突。
二、基础参数设定
1. 交叉口基础信息
道路等级：主干道（双向 6 车道）+ 次干道 / 支路（双向 4 车道）；
通行方向：东西向（主干道）、南北向（次干道 / 支路）；
通行类型：机动车（小型车为主）、非机动车、行人；
关键约束：行人过街距离≤30m，无左转待转区 / 有左转待转区（二选一）。
2. 核心配时参数
周期时长：高峰 140-160 秒、平峰 110-120 秒、夜间 70-80 秒（周期过短导致通行效率低，过长导致等待超时）；
黄灯时长：3 秒（保障车辆安全减速停车）；
全红清空时长：2 秒（清空交叉口残留车辆，避免方向冲突）；
行人过街速度：1.2m/s，行人最小绿灯：15 秒（保障安全过街）；
行人最大等待时长：≤60 秒（避免违规横穿）。
三、分时段配时方案（核心内容）
方案一：标准十字交叉口（无专用左转车道，直行 + 左转混行）
1. 早 / 晚高峰时段（7:30-9:00、17:30-19:00）
总周期：150 秒
东西向直行 + 左转绿灯：55 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
南北向直行 + 左转绿灯：45 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
行人过街绿灯（同步对应向机动车绿灯）：30 秒（东西）/25 秒（南北）
相位说明：两相位控制，东西向（主干道）优先，适配高流量需求。
2. 平峰时段（9:00-17:30、19:00-21:00）
总周期：110 秒
东西向直行 + 左转绿灯：40 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
南北向直行 + 左转绿灯：35 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
行人过街绿灯：25 秒（东西）/20 秒（南北）
相位说明：均衡配时，兼顾通行效率与等待时长。
3. 夜间时段（21:00 - 次日 7:30）
总周期：70 秒
东西向绿灯：25 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
南北向绿灯：20 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
行人过街绿灯：15 秒（双向）
特殊模式：车流量极低时，可开启黄闪警示（主干道黄闪，支路停车让行）。
方案二：带专用左转车道交叉口（三相位，左转独立放行）
1. 早 / 晚高峰时段
总周期：160 秒
东西向左转绿灯：25 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
东西向直行绿灯：40 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
南北向左转绿灯：20 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
南北向直行绿灯：35 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
行人绿灯：同步对应直行相位，东西 30 秒 / 南北 25 秒。
2. 平峰时段
总周期：120 秒
东西向左转：20 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
东西向直行：35 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
南北向左转：15 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
南北向直行：30 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
3. 夜间时段
总周期：80 秒
东西向（左转 + 直行合并）：30 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
南北向（左转 + 直行合并）：25 秒 → 黄灯 3 秒 → 全红 2 秒
四、行人与非机动车配时要求
行人绿灯：必须满足最小 15 秒，过街距离超 30m 时，每增加 5m 绿灯 + 5 秒；
非机动车：与同向机动车同步放行，绿灯时长匹配机动车，不单独设相位；
行人等待红灯：超过 60 秒时，增设二次过街安全岛，拆分行人过街相位。
五、特殊情况调整规则
拥堵应急：某方向排队超 50 米时，临时增加该方向绿灯 10-15 秒，周期同步延长；
大型活动 / 节假日：按流量提升 30% 标准，高峰周期延长至 180 秒，主干道绿灯占比提升 10%；
施工 / 道路管制：封闭车道时，对应方向绿灯时长减少 20%，避免无效放行。
六、实施与维护要求
配时执行：严格按分时段自动控制，高峰时段安排现场值守微调；
监测优化：每月统计排队长度、通行延误，每季度根据流量数据更新配时；
安全保障：定期检查信号灯运行状态，杜绝绿灯冲突、黑屏、时长错误等问题。
